1978年，十一屆三中全會之后，中國所有的兵工企業都面臨“軍轉民”的重大課題。

黨委書記兼嘉陵廠廠長孫壽彭大膽提出生產摩托車的想法，摩托車當時是一個技術復雜的高檔產品，全國產量不到5萬臺，且幾乎全是軍品。

現實沒有澆滅孫壽彭的決心，不久之后，嘉陵廠成立了一個7人摩托車籌備小組，先后赴南斯拉夫、日本等國考察。
南斯拉夫工廠的合作條件苛刻，對方提出摩托車的心臟——發動機必須用他們的，中國摩托車不能進入有他們銷售點的市場，除了巨額技術轉讓費外，還要另付1.5%的技術提成費。因為兩國斷交20多年，對方甚至無知的問“中國有沒有自來水”、“中國人不是只會騎自行車嗎”。

考察團之后啟程去了日本，參觀了本田和雅馬哈的工廠，日本摩托不但質量好，而且品種繁多，經過對比最終訂購了3輛本田PA50車型。

1979年4月，嘉陵開始組建摩托車研究所，誓要用5個月時間造出第一臺樣車，為1979年國慶獻禮。無圖紙資料、無專用設備、80%的材料不對口，只有靠最原始的“依葫蘆畫瓢”式的測繪仿造?！坝行┚芰慵?，比如說發動機活塞，只能靠工匠用手工一點一點磨出來;塑料、橡膠跟不上，職工就把自己的舊涼鞋拿來做原料?！?br />
4個月后，中國首輛民用摩托誕生。這款被命名為CJ50型的嘉陵摩托車，車重100斤，時速六七十公里，“孫壽彭非要親自試騎摩托車，結果因為過于興奮，操作失誤，摔掉了門牙?！碑斈陣鴳c，5輛嘉陵CJ50型摩托車在天安門廣場繞場騎行，引起極大轟動。

（嘉陵CJ50型，中國第一輛民用摩托車）

2.摩托之王：80年代的寶馬奔馳

如果說嘉陵CJ50型是入門級車型，那么CJ70則真正讓嘉陵名揚四海。

1980年，嘉陵開始著手摩托車批量化生產，為了盡快縮短與國際的差距，嘉陵確定了“先引進國際先進技術，再自主開發創新”的發展戰略。

于是，嘉陵選擇了世界上最大的摩托車生產企業——日本本田公司進行合作，首先對嘉陵自己開發的CJ50車進行技術改造，本田的技術人員通過檢測，理出了CJ50車型的140多個毛病。

在核心部件化油器和磁電機的技術上，嘉陵通過反復研究和測繪，終于掌握了制造過程中的關鍵技術，通過改造，CJ50的升級版CJ70橫空出世。在80年代，誰家有輛嘉陵CJ70摩托車，就是財富和地位的象征，跟現在寶馬奔馳一樣。1989年CJ70全部實現國產化，油耗數據低于進口件，成為名符其實的“節油王”。

（經典的黑色嘉陵CJ70型）

3.重慶“摩幫”：神奇的“經濟聯合體”

跨行業組織專業化大協作，是嘉陵當時另一個重大決策。

為了打開銷量，嘉陵不得不把成本3000多元一輛的摩托車定價為600元，所以在最初幾年，摩托車銷售一直是軍品補貼。

拿CJ50摩托車舉例，全車有1560個零件，僅僅加工一個彈簧，成本要10多元，全車19個彈簧成本就要100多元，如果把全車彈簧交給專業廠生產，價格會控制在40元以下。

于是，嘉陵展開了跨系統、跨行業的零部件配套工作。從最初5家發展到后來的100多家，在嘉陵的帶動下，眾多摩托車企業在重慶誕生，成就了重慶“摩幫”的美譽。大家都圍繞著“嘉陵”這個香饃饃賺錢，形成“經濟聯合體”，一些嘉陵的配套企業，資金雄厚起來后開始向整車發展，最典型的就是宗申和隆鑫。

嘉陵也迅速扭虧為盈。從1981年第一批2500輛嘉陵摩托車開始，此后長達14年時間，嘉陵產銷量一直位居行業第一。1995年嘉陵在上海成功掛牌上市，成為中國第一家上市的摩托車集團。

4.神話破滅：凈利潤-2.58億元

1995年，對于嘉陵具有深刻的意義，這一年嘉陵也到達了發展的最高峰。

摩托車銷售收入達46.53億元，產銷量達110.85萬輛，成為中國摩托車行業產銷量首家突破100萬輛大關的企業。

企業大了，想法就多了，之后嘉陵集團開始了對外投資和向外發展的道路，先后在海南、廣東、上海、哈爾濱和山東組建摩托車廠，從南到北，從東到西，都有嘉陵集團投資或合資組建的摩托車生產企業。

另外，嘉陵集團還投資了部分零部件企業，如成都的壓鑄件、化油器等。在香港、越南、印尼和美國邁阿密也有嘉陵的銷售公司。甚至“不務正業”的在重慶、海南等地涉足房地產和酒店行業，搞起了多元化經營。

但很快問題就出現了。在那時，輝煌的國企也意味著承擔更大責任，卷入更多的紛爭。當企業做大時，國企機制就成為了一種制約，員工不思進取，企業體質繁瑣，市場反映遲鈍，產品創新不足。處于當時的歷史環境，國企想超凡脫俗，像民營企業一樣經營也是不實際的。

之后，人人都開始趴在嘉陵身上吸血，嘉陵摩托開始迅速下滑，直到2006年，嘉陵集團凈利潤已經達到-2.58億元。

5.嘉陵大敗局

落后的管理機制和龍頭企業的負擔，是嘉陵摩托走向衰落的主要原因，但除了這些所謂的“國企病”之外，嘉陵在市場上的失敗還有幾個原因。

沒有創新，吊死在一顆樹上

嘉陵摩托因為創新而成功，因為守舊而沒落。

市場上許多摩托新星，最開始的確競爭不過嘉陵，但是它們走側翼市場路線。比如珠峰摩托等走中國高端摩托車路線，瀟灑木蘭等搶入女性榻板市場，小太陽等將自行車與摩托車結合，推出了電動自行車。

嘉陵在后期頂層設計有嚴重問題，固守主業，根本沒有想過向運動摩托、健身摩托和輕便摩托等多種經營方向發展，依靠一個單缸車，嘉陵賣了幾十年，一些核心技術還不是嘉陵自己的，吊死在了一棵樹上。